Le scellement des fissures en tant que prétraitement améliore les résultats de préservation

Une étude NCAT montre que le scellement des fissures en tant que prétraitement avant une application de préservation peut empêcher la fissuration

En règle générale, les traitements de préservation et les revêtements de chaussée sont utilisés pour restaurer les caractéristiques du revêtement de surface, telles que le lissé, le frottement et l'esthétique, ou pour ajouter un support structurel à une chaussée existante.

Cependant, tout traitement de conservation doit être placé sur une base structurellement solide. Si une chaussée existante est fissurée ou fournit un support structurel inadéquat, ces défauts se refléteront souvent à travers même le revêtement le mieux construit et provoqueront une défaillance prématurée de la chaussée sous forme de fissures et de déformations. Pour maximiser la durée de vie utile d'une chaussée, les sections défaillantes des chaussées existantes doivent être réparées ou remplacées et les fissures de chaussée existantes doivent être comblées.

Des fissures vont se produire dans les chaussées en asphalte, et quand elles le feront, c'est votre travail de les empêcher de détériorer la surface et de créer des nids de poule. Avant de procéder à tout type de traitement de surface, considérez ces points sur le scellement des fissures comme un prétraitement de conservation.

Qu'Est-ce que c'est: Le scellement des fissures est la mise en place de matériaux de traitement spécialisés (scellant pour fissures) au-dessus ou dans des fissures afin d'empêcher l'intrusion d'eau et de matériaux incompressibles.

Pourquoi sceller les fissures est nécessaire:  La fissuration est un type de dommages commun et inévitable constaté sur les chaussées en asphalte. L’Asphalt Institute indique que le scellement des fissures est l’activité de maintenance des chaussées la plus importante. Le colmatage rapide des fissures aide à prévenir la pénétration de l’eau, ce qui peut accélérer la détérioration de la chaussée et provoquer des nids-de-poule et des fondations défectueuses.

Où le faire: Le scellement des fissures ne maintient une fissure étroitement scellée que tant que la chaussée reste fixe et que la chaussée est structurellement saine. Dans les climats soumis à des températures extrêmes, où la chaussée présente souvent des dilatations et des contractions, il peut être nécessaire de procéder à une nouvelle étanchéité chaque année. Le scellement et le remplissage ne doivent être effectués que sur des surfaces sèches et lorsque la température est supérieure à 40 ° F. (Des températures plus froides provoquent la contraction de la chaussée, ouvrant la fissure et facilitant le remplissage correct.) La circulation peut être autorisée sur des fissures scellées immédiatement si un agent anti-adhésif est utilisé, sinon la circulation ne devrait pas être autorisée sur les fissures scellées tant que le mastic n'aura pas mûri. .

Pourquoi / quand ne pas craquer les phoques: Selon Asphalt Institute, le scellement et le remplissage des fissures ne devraient pas être effectués sur une chaussée présentant des problèmes structurels importants, car le scellement ou le remplissage des fissures ne fournit aucune amélioration structurelle à la chaussée. Si le revêtement de la chaussée présente des défauts de fondation, des ornières sévères ou des fissures dues à la fatigue (alligator), le scellement / le remplissage des fissures ne constitue pas une option de préservation appropriée.

Pronostic de conservation: Le scellement des fissures peut prolonger la durée de vie de la chaussée 2-5 années; peut fournir une augmentation soutenue et ponctuelle de l'indice de l'état de la chaussée pour les années 10 par rapport à une fissure non traitée; peut réduire les nids de poule et la fissuration secondaire; et peut maintenir la douceur de la chaussée sur une période de 7 par rapport à une chaussée sans sceller les fissures.Le traitement des fissures avant tout traitement de surface est essentiel pour assurer la performance souhaitée du traitement de surface. Le scellement des fissures avant les traitements de surface améliore le traitement et prolonge encore la durée de vie de la chaussée.

Selon Asphalt Institute, le scellement des fissures est la principale activité de maintenance et de préservation de la chaussée. De nombreuses détresses peuvent être liées à l'intrusion d'eau dans la structure de la chaussée et si l'eau est maintenue hors du système de chaussée, la majorité des détresses peut être retardée.

Le scellement des fissures dans la mesure où le prétraitement améliore les performances de préservation

Récemment, le Centre national de la technologie de l'asphalte (NCAT) à Auburn, en Alaska, a achevé une étude sur les effets du scellement des fissures sur le succès d'un traitement de préservation. L'étude approfondie de trois ans de 2012-2015 a évalué différents traitements par 25. Divers résultats ont été obtenus, mais en ce qui concerne le scellement des fissures en tant que prétraitement, l’étude a révélé que:

• Le scellement des fissures a réduit le développement de fissures interconnectées et réduit les niveaux d'humidité du sol
• Le scellement des fissures en tant que prétraitement a amélioré les résultats du traitement de surface pour les joints à copeaux et le micro surfaçage

L'étude a utilisé différentes sections de 25 ainsi qu'une section de contrôle pour étudier chaque traitement différent. Le contrôle dans cette étude est défini comme une fissuration normale comme si aucun traitement n'était appliqué. NCAT a comparé les résultats des traitements de conservation et ceux du témoin.

La section L5 constitue la première partie de l’avis à l’intention de l’étude. NCAT n’a appliqué qu’un traitement de scellement des fissures sur la chaussée. Résultat: après la première année, la chaussée présentait 100% moins de fissures que le groupe de contrôle et après la deuxième année, la chaussée présentait 75% moins de fissures que la section de contrôle.

Le NCAT a également créé des sections de chaussée qui devaient recevoir d’autres méthodes de traitement de préservation. Ils ont comparé ces sections à la fois au contrôle et aux sections qui ont été scellées avant le traitement de préservation pour le scellement de la fissure.

La section L6 n'a ​​reçu qu'un traitement anti-copeaux. Par rapport au témoin, le revêtement avait 100% moins de fissures la première année, mais à la deuxième année, le traitement avait 25%. PLUS fissuration que le groupe témoin sans aucun traitement.

La section suivante, L7, a reçu un prétraitement de scellement de fissure, puis une application de scellement de puce. Dans cette section, le revêtement a montré 100% de fissures en moins la première année et 100% moins de fissures encore à la deuxième année par rapport au contrôle - simplement en ajoutant un scellement de fissures avant l'application du scellement par copeaux.

La section L7 a reçu un prétraitement de scellement de fissure puis une application de scellement de copeaux. Dans cette section, le revêtement a montré 100% de fissures en moins la première année et 100% moins de fissures encore à la deuxième année par rapport au contrôle - simplement en ajoutant un scellement de fissures avant l'application du scellement de copeaux..

En finalisant le scellement des fissures en guise de prétraitement avant le scellement par copeaux, la chaussée est passée de 25% de fissures supplémentaires avec un sceau à copeaux seul à la deuxième année à moins de 100% de fissures moins avec un prétraitement de scellement des grand retour.

L’étude a ensuite porté sur le micro-surfaçage en tant qu’option de traitement de préservation. La section L11 a subi un traitement de surface sans pré-traitement des fissures. À la première année, il y avait 50% moins de fissures. À la deuxième année, 15 présentait% moins de fissures que le témoin.

La section L12 a reçu de manière comparative le colmatage des fissures en tant que prétraitement avant la couche de surface micro. À la première année, il y avait 90% moins de fissures et à la deuxième année, 60% moins de fissures par rapport au témoin.

La section L12 a reçu de manière comparative le colmatage des fissures en tant que prétraitement avant la couche de surface micro. À la première année, il y avait 90% moins de fissures et à la deuxième année, 60% moins de fissures par rapport au témoin.

Cela montre que le scellement des fissures en tant que prétraitement avant le micro surfaçage entraîne 15% moins de fissures avec le micro surfaçage seul à 60% moins de fissures en utilisant le micro surfaçage sur le prétraitement de scellement des fissures.

Le NCAT et d’autres municipalités continuent d’étudier le colmatage des fissures en tant que moyen peu coûteux de prolonger la durée de vie de la chaussée. Le scellement des fissures s’est révélé être le traitement de préservation le moins coûteux, avec le rapport bénéfice / coût le plus élevé, et constitue l’un des meilleurs investissements pour protéger la chaussée.

Il a été démontré que le scellement des fissures prolongeait la durée de vie de la chaussée de plus de cinq ans tout en améliorant la durée de vie du scellant, la durée de vie de la chaussée, l’indice d’état de la chaussée (PCI) et la régularité de la chaussée (IRI).

Par: Jessica Stoikes, rédactrice associée

Asphalt Contractor Magazine

Cliquez ici pour le lien de l'article original