Dans une étude indépendante, le scellement des fissures dans la chaussée (scellement des fissures) s'est avéré être le traitement de préservation de la chaussée le moins cher disponible de loin. Dans les chaussées en asphalte, le deuxième traitement de préservation de la chaussée le moins cher est un joint monopuce qui est environ 4 fois plus cher. En termes simples, un dollar dépensé pour le scellement des fissures rapporte plus d'avantages qu'un dollar dépensé avec d'autres traitements de préservation. Si votre objectif est de préserver votre chaussée pendant la plus longue période au moindre coût, vous devez fissurer le joint.
Environ 75% des fissures dans la chaussée en asphalte se transforment en nids-de-poule dans les années 3 si elles ne sont pas scellées. En comparaison drastique, seulement environ 1% des fissures qui ont été scellées se creuseront dans les nids-de-poule dans les années 3.
Les fissures sont inévitables et vont se développer à mesure que la chaussée en asphalte continue à s'oxyder et à se détériorer. Cependant, des études ont prouvé que le colmatage des fissures ralentissait le taux de fissuration. Dans une étude, après des années d'observation de 2, 75% moins de fissures ont été observées dans une chaussée dont les fissures étaient scellées par rapport à une chaussée qui ne subissait aucun traitement. Le scellement des fissures peut ralentir le rythme de leur formation dans les chaussées au fil du temps.
Le scellement des fissures en tant que prétraitement améliore l'efficacité d'autres traitements de surface sur les chaussées en asphalte. Par exemple, une étude a montré que, lorsque le scellement des fissures était terminé en tant que prétraitement pour un sceau à copeaux, 100% de fissures en moins se développaient après des années d'observation 2 par rapport à un traitement avec sceau à copeaux uniquement. Le seul traitement contre les copeaux s'était déjà détérioré pour devenir équivalent à celui de la chaussée «témoin», qui ne comportait aucun traitement.
Dans un autre exemple, le scellement des fissures et la microsurfaçage ont entraîné 60% moins de fissures par rapport à l'absence de traitement à la deuxième année. La microsurfaçage à elle seule a entraîné seulement 15% de moins de fissures par rapport à l'absence de traitement à la deuxième année. De nouveau, le scellement des fissures en tant que prétraitement améliore d'autres traitements de surface.
Si vous souhaitez obtenir la plus longue durée de vie possible de votre chaussée, scellez les joints très tôt et souvent!
- La fissuration de la chaussée est inévitable - cela va arriver
- Le scellement des fissures rapidement après leur développement réduit les dommages à la chaussée
- Plus les fissures restent scellées longtemps, plus la chaussée durera longtemps
- Inspecter visuellement les chaussées chaque année pour identifier et sceller les nouvelles fissures. Les fissures supérieures à 1 / 8 ”(3 mm) doivent être scellées pour obtenir la meilleure protection possible de la chaussée.
- Inspectez visuellement chaque année les fissures précédemment scellées afin d'identifier les défaillances et de les réparer au besoin. Si l'inspection annuelle n'est pas possible, les fissures précédemment scellées doivent être évaluées toutes les années 3, le temps qu'il faut potentiellement pour qu'une fissure se transforme en nid-de-poule.
Quelle est la différence entre le scellage des fissures et le remplissage des fissures?
Pour la simplicité, scellement des fissures installe généralement un scellant de fissure (matériau spécialisé) qui peut ou non inclure un réservoir. Remplissage de fissures installe généralement un produit de remplissage de fissures (matériau non spécialisé).
Cependant, lorsqu'il s'agit de mener et de suivre la recherche, une meilleure définition est nécessaire. Pour répondre à la question, nous commençons par une définition des termes. Il est très important de comprendre ces termes, afin que nous comprenions parfaitement ce que la recherche a prouvé et comment appliquer les résultats de la recherche pour maximiser votre investissement et atteindre les objectifs de votre chaussée. Le scellement et le remplissage de fissures sont souvent utilisés de manière interchangeable, mais ils ne sont pas interchangeables.
Les quatre termes sont:
- Scellant de fissure (matériau)
- Remplisseur de fissures (matériau)
- Scellement de fissures (processus)
- Remplissage de fissures (processus)
Scellant de fissure:
- Est un matériau spécialisé qui adhère aux parois de la fissure et peut se déplacer horizontalement et verticalement avec la chaussée à mesure qu'elle se dilate et se contracte;
- Empêche l'intrusion d'eau et de débris dans la fissure;
- Est spécialement conçu pour rester flexible à basse température afin de ne pas se fissurer ou se fendre et reste stable à des températures plus élevées afin de ne pas suivre ou saigner sur la chaussée.
Des exemples de scellants pour fissures sont les scellants appliqués à chaud Crafco Roadsaver, Polyflex et Asphalt Rubber.
Remplisseur de fissures:
- Est-ce un matériau ordinaire qui peut adhérer aux parois de la fissure mais ne peut pas se déplacer horizontalement et verticalement avec la chaussée lorsqu'elle se dilate et se contracte;
- Réduit l'intrusion d'eau et de débris dans la fissure;
- N'est pas spécialement conçu pour rester flexible à basses températures et peut ne pas rester stable à des températures plus élevées.
Lorsqu'un mouvement de la chaussée se produit en raison d'un changement de température ou de charges de trafic, le remplissage de fissure est séparé du bord permettant à l'eau et aux matériaux incompressibles de pénétrer dans la fissure et dans la chaussée. Des exemples de remplissage de fissures sont les ciments bitumineux, l'asphalte liquide, les asphaltes coupés ou les émulsions d'asphalte qui peuvent être mélangées avec du sable, parfois appelé «pétrole et sable».
Comme vous pouvez le voir dans les définitions, il existe des différences dans les matériaux conçus à des fins différentes - la prévention vs la réduction de l'infiltration est une différence significative. Le processus d'installation de ces matériaux peut également différer et avoir des résultats différents.
Le scellant de fissure peut être installé dans un réservoir et est souvent appelé installation de scellement de fissure. Lorsque le scellant pour fissures (matériau spécialisé) est installé dans un réservoir, il peut avoir une variété de techniques de finition, et pour n'en nommer que quelques-unes: (a) pansement encastré standard, (b) pansement encastré peu profond, et (c) standard réservoir et rincer. Le scellant de fissure peut également être installé sans réservoir et est souvent appelé une installation de `` soufflage et aller '' également connue sous le nom d'installation de `` remplissage de fissure '' où la technique de finition est (a) coiffée ou overband, ou (b) simple remplissage par rinçage.
Le remplissage des fissures en tant que processus est considéré comme une application de scellant pour fissures, comme indiqué ci-dessus. Cependant, gardez à l'esprit que le remplissage de fissures se compose de matériaux différents du scellant pour fissures et n'est pas placé dans un réservoir avec la même intention et le même but (prévention vs réduction de l'infiltration), et par conséquent, vous n'utiliseriez pas une installation de scellement de fissures utilisant un réservoir pour produits de remplissage de fissures.
Donc, pour une conclusion simple, le scellement des fissures consiste généralement à installer un scellant de fissure (matériau spécialisé) qui peut ou non inclure un réservoir. Le remplissage de fissures consiste généralement à installer un agent de remplissage de fissures (matériau non spécialisé). Il a été prouvé dans des études indépendantes que le scellant pour fissures fonctionne dans les chaussées en asphalte de 2 à plus de 10 ans, selon l'état de la chaussée, de mauvais à bon, respectivement. Le scellant pour fissures a prouvé son efficacité dans le béton jusqu'à 21 ans. Le remplissage de fissures s'est avéré généralement efficace de 1 à 2 ans. Le scellement des fissures est une solution de préservation à long terme des chaussées, tandis que le remplissage des fissures est un pansement. La chaussée se déplace toujours horizontalement ou verticalement dans une certaine mesure et par conséquent, l'étanchéité est préférable au remplissage afin que vous puissiez vraiment préserver le gigantesque investissement dans nos routes.
Quel type de solution avez-vous besoin pour votre projet de scellement de fissure?
Il existe diverses solutions pour sceller les fissures et leur classification peut être difficile. En général, il existe un scellant à base d'asphalte et un scellant à froid appliqués à chaud. Le scellant à base de fissure appliqué à froid ne doit pas être confondu avec le scellant à base de silicone appliqué à froid car les fissures et les joints sont différents de ceux indiqués ci-dessus.
Crafco se concentre sur la qualité et la performance à long terme et fabrique par conséquent des produits ayant une durée de vie significative, comme le scellant à base de fissure à base d'asphalte appliqué à chaud et le scellant à joint en silicone appliqué à froid, qui ont démontré lors d'études indépendantes la plus longue durée de vie disponible.
Contactez-Nous Sales@crafco.com apprendre lequel de nos matériaux d'étanchéité pour fissures de chaussée est le meilleur pour votre projet.
